타이어 패치 또는 스핀들에 정밀한 모션 및/또는 하중 입력을 적용하여 기존의 운동학 및 컴플라이언스 편향(K&C) 속성을 측정하고 동적 합성 또는 실제 과도 주행 작동 입력 하에서 차량 서스펜션 및 스티어링 어셈블리를 특성화합니다. 승용차, SUV 및 소형 트럭에 적합한 DK&C 시스템은 CG/VIM, 비틀림 강성 등을 포함해 추가 차량 특성을 규정짓는 다양한 옵션을 제공합니다.
고급 하이브리드 시뮬레이션 기법으로 DK&C 시스템 유틸리티를 차량 설계의 초기 단계로 확장
타의 추종을 불허하는 전문성
전 세계에 배포 및 지원되는 40개 이상의 운동학 및 컴플라이언스 시스템
기술 개요
제어실
시스템 사용자 인터페이스
유틸리티 분배 시스템(HPU는 표시되지 않음)
CGR(Center of Gravity Restraint) 시스템(옵션)
트랙폭 및 휠베이스 포지셔닝 시스템
T 슬롯 플레이트가 있는 면진 질량
DK&C 시스템 입력 어셈블리(x4)
DK&C 휠 모션 센서(WMS)
차체 클램프
피트 커버 어셈블리(옵션)
단위
사양
최대 차량 중량 1
톤
~8-10 1
6 DOF 하중 출력 피드백
수직 하중
-N(-톤)
55000 (5.6)
측면 하중
± N
15000
종방향 하중
± N
15000
Mx
± Nm
5000
My
± Nm
5000
Mz
± Nm
2000
6 DOF 입력 변위
수직(Z)
± mm
-355 / +185
측면(Y)
± mm
75
종방향(X)
± mm
75
롤
± 도
15
피치
± 도
15
조향
± 도
50
6 DOF 휠 모션 변위 출력 피드백
수직(Z)
± mm
200
측면(Y)
± mm
75
종방향(X)
± mm
75
캠버
± 도
15
회전
± 도
15
조향
± 도
45
차량 트랙폭 범위
± mm
1100-2100
차량 휠베이스 범위 2
± mm
2000 – 3800 2
플랫폼 직경
mm
600
조향 입력 어셈블리
각도
± 도
1080
토크
± Nm
50
1. DK&C에서 테스트한 차량의 최대 중량은 고객 서스펜션에 따라 다릅니다. K&C 수직 및 롤 운동학 테스트에서는 서스펜션을 자운스 범퍼로 밀어 넣어야 하는데, 이는 일반적으로 차량 코너 중량의 1.5~3배를 차지합니다. 예를 들어, 차량이 4mton = 코너 중량당 1mton인 경우 서스펜션을 자운스 범퍼까지 밀어 올리는 데는 코너당 약 1.5~3mton이 필요합니다. 따라서 DK&C는 8~10mton 차량에 사용할 수 있습니다.
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