정밀한 동작 또는 하중 입력을 타이어 패치 또는 스핀들에 적용하여 승용차, SUV 차량, 소형 트럭 및 상용차의 차량 서스펜션 및 조향 어셈블리의 운동학 및 컴플라이언스 편향(K&C) 속성을 측정합니다. K&C 시스템은 무게 중심 및 차량 관성을(CG/VIM) 결정하거나 실제 주행 조작 시 차량 서스펜션 및 조향 어셈블리를 특성화하는 옵션과 함께 사용할 수 있습니다.
고급 하이브리드 시뮬레이션 기법으로 K&C 시스템 유틸리티를 차량 설계의 초기 단계로 확장
타의 추종을 불허하는 전문성
전 세계에 40개 이상의 K&C 시스템 배포 및 지원
Model Comparison
승용차 K&C
~4-5톤 차량
승용차, SUV
소형 트럭 K&C
~8-10톤 차량
소형 트럭, 일부 상업용 차량
상용차 K&C
10톤 이상(최대 중량은 차량에 따라 다름)
상용차
기술 개요
제어실
시스템 사용자 및 분석 시스템 인터페이스
시스템 컨트롤러
조향 및 브레이크 입력 어셈블리(옵션)
유압공급장치(HPU)
차량 리프트(옵션)
트랙폭 및 휠베이스 포지셔닝 시스템
차체 클램프
K&C 시스템 입력 어셈블리(x4)
K&C 휠 모션 센서(WMS)
단위
승용차
(PC K&C)
소형 트럭
(LT K&C)
상용차
(CV K&C)
최대 차량 중량 1
톤
~4-5 1
~8-10 1
차량에 따라 다름 1
6 DOF 하중 출력 피드백
수직 하중
-N(톤)
30,000 (3)
60,000 (6)
140,000 (14)
-lbf
6744
13489
31473
측면 하중
± N
15000
18000
40,000
± lbf
3372
4047
8992
종방향 하중
± N
15000
18000
40,000
± lbf
3372
4047
8992
Mx
± Nm
2000
9000
28,000
± ft-lb
1475
6638
20652
My
± Nm
2000
9000
28,000
± ft-lb
1475
6638
20652
Mz
± Nm
1000
2500
3,000
± ft-lb
738
1844
2213
5 DOF 입력 변위
수직(Z)
± mm
240
200
200
± in
9.4
7.9
7.9
측면(Y)
± mm
90
75
100
± in
3.5
3.0
3.9
종방향(X)
± mm
90
75
100
± in
3.5
3.0
3.9
롤
± 도
12
12
10
조향
± 도
50
50
50
6 DOF 휠 모션 변위 출력 피드백
수직(Z)
± mm
240
200
200
± in
9.4
7.9
7.9
측면(Y)
± mm
90
75
100
± in
3.5
3.0
3.9
종방향(X)
± mm
90
75
100
± in
3.5
3.0
3.9
캠버
± 도
12
12
12
회전
± 도
20
20
20
조향
± 도
50
50
50
차량 트랙폭 범위
± mm
1300~1800
1300-2100
1500-2100
± in
51.2~70.8
51.2~82.6
59.1~82.6
차량 휠베이스 범위 2
± mm
1800~3125 2
2100~4000 2
탠덤: 1150~2100 2
전체 차량: 1150~최대 무제한 2
± in
70.9~123 2
82.7~157.5 2
탠덤: 45.3~82.7 2
전체 차량: 45.3~최대 무제한2
플랫폼 직경
mm
450
600
812
in
17.7
23.6
32.0
조향 입력 어셈블리
각도
± 도
1080
1080
1080
토크
± Nm
50
50
50
K&C에서 테스트한 차량의 최대 중량은 고객 서스페션에 따라 다릅니다.K&C 수직 및 롤 운동학 테스트에서는 서스펜션을 자운스 범퍼로 밀어 넣어야 하는데, 이는 일반적으로 차량 코너 중량의 1.5~3배를 차지합니다.예를 들어, 차량이 4mton = 코너 중량당 1mton인 경우 서스펜션을 자운스 범퍼까지 밀어 올리는 데는 코너당 약 1.5~3mton이 필요합니다. 따라서 PC K&C는 4~5mton 차량에 사용할 수 있고, LT K&C는 8~10mton 차량에 사용할 수 있습니다.
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