Q：電気および油圧の試験システムを選択する際の、上位の指針は何でしょうか。
Bieganek 氏： どの技術を導入するかは状況により異なり、システムの機能や性能要件、予算、既存のインフラなど多数の要因により変わってきます。これは複雑です。最も良い方法は、最初に試験環境の種類（製造施設や工場、研究開発ラボすなわち性能試験場/レーストラック）を検討して、そこから進めていくことです。MTS のダンパー試験とタイヤカップル式ロードシミュレーション方法のポートフォリオは、電気システムおよび油圧システムを補完的に組み合わせています。経験と専門知識を活かして、お客様の現在のニーズと将来の予想されるニーズの両方を満たすシステムを見つけるお手伝いをすることが当社の任務です。
Q：まずは、本番環境でのダンパー試験から始めましょう。主な用途を教えてください。
Bieganek 氏： 通常、お客様はダンパーが正しく組み立てられ期待通りの性能を発揮していることを確認するために、インラインでの特性試験を行う必要があります。いわば、これは品質管理です。一般的には、減衰力、ガス圧、オイルレベルなどをチェックします。すべてのダンパーを試験するために、生産ラインと完全に統合して試験する場合もあります。また、品質監査を実施する場合もあり、そこではお客様が 1 時間ごとに数個のサンプルをラインから取り出して試験します。
Q：本番環境でのダンパー試験システムで求められる性能属性を教えてください。
Simpson 氏： スピードが重要です。試験システムは、生産ラインを妨げたり、ボトルネックになったりしてはいけません。生産性の向上のためのラインとの統合や、施設にあるロボットによる自動化が必要です。いずれにしても、オペレータが効率的に試験を実行し、ダンパーサンプルの合否を迅速に判断できるために使いやすいシステムでなければなりません。一般的には、システムは 2,000～6,000 ポンドの負荷容量を発揮する必要があります。
Q：MTS がダンパー生産ラインに提供している試験方法を教えてください。
Simpson 氏： リニア電磁アクチュエータ（LEMA）や生産ライン用ダンパーテスターは、本番環境に最適です。負荷容量もちょうどよく、使いやすさと応答性は高い処理能力を維持するのに最適です。また、ラインとの完全または部分的な統合が可能なオープンアーキテクチャを採用しています。
Q：ダンパーの製造試験において考慮すべき要素を教えてください。
Bieganek 氏： 試験システムを購入する際には、施設への影響を考慮する必要があります。製造工場では電気系統のインフラが整備されているため、LEMA 試験システムは生産品質試験に最適です。汎用性の高さも魅力です。LEMA システムは完全にプログラム可能で、生産ラインの変更を迅速かつ簡単に行うことができます。そして、使いやすさなど実用的な要素もあります。これらのシステムには合格/不合格の状態を示す表示ランプがあり、試験終了時にはデジタルインターフェースによってロボットまたは人間による試料の処理が可能です。操作効率はもうひとつの重要な要素です。 電気駆動の場合、電力は必要に応じて消費されるので、この場合、油圧駆動よりも効率的で安価です。 最後になりますが、LEMAシステムはメンテナンスが少なくてすむので、高い稼働時間と効率的な運用を保証します。
Q：実験室環境でのダンパー試験における用途の変更について教えてください。
Bieganek 氏： 主にふたつの用途があります。それは単一試料の特性評価と複数試料の耐久性試験です。特性評価では、ダンパーに変位や速度を加え、その力の応答を測定します。エンジニアは、力-速度曲線の解析部分からガスを取り除くためにガス試験を実行します。シール試験により、付着性/滑り特性を理解できます。騒音・振動・ハーシュネス試験では、スウィッシュノイズやチャックルノイズの特性を評価します。また、温度や湿度の変化に対するダンパーの応答を見る環境試験もあります。これらの試験の目的はすべて、製品設計の改善です。耐久性試験は、実環境下での想定される製品寿命を判断するために必要で、正弦波、ブロック、サイクリック、ランダム、ロードプロファイルなどの入力が含まれます。通常、試験の生産性を上げるために、耐久性試験は複数の試料を使って実行されるため、特性評価システムよりも高い負荷容量を持つ試験システムが必要となります。
Q：MTS がラボ環境でのダンパー試験のために提供しているソリューションを教えてください。
Simpson 氏： MTS は、ラボベースのダンパー試験のための幅広いオプションを用意しています。電気スコッチヨークダイナモ、または SYD シリーズのシステム（別称クランクダイナモ）は、正弦波の入力のみを必要とする予算の限られたラボに適した選択肢です。電磁アクチュエータ、あるいは EMA シリーズの 2K、4K、6K システムは、9～53kN の負荷容量と、複雑でプログラム可能な入力を提供します。いずれの電気システムも、静音性、メンテナンス性、コストパフォーマンスに優れています。そして、路面負荷データに対応できる汎用性を備えた MTS 849、850、852 ダンパー試験システムなど、油圧システムも充実しています。これらのシステムは 15～150kN のより高い負荷容量に対応しており、ラボのニーズに合わせて簡単に拡張できます。
Q：ダンパー試験の状況に応じて、ラボで適切な選択をする方法を教えてください。
Bieganek 氏： 考慮すべき要素はいくつかありますが、必ずしも明確ではありません。そのラボに油圧設備があるかどうかは非常に重要です。すでに油圧設備がある場合は、ラボが設備を追加する場合よりも、油圧システムの方がより手頃な価格になります。単一試料の特性評価に特化したラボに対しては、EMA システムは適切なソリューションを提供します。しかし、特性評価と耐久性試験を同じシステムで実施する場合、あるいは将来的に耐久性試験を行うためのオプションを保持する場合には、油圧システムの方が適しています。同じ考えは、負荷容量に対してもあてはまります。要件はずっと同じか、それとも時間と共に増えるでしょうか？またラボでは、総設備投資額、エネルギー効率のベンチマーク、環境への配慮、使いやすさの重視など、意思決定に影響を与える大きな優先事項がある場合も考えられます。MTS は何百ものラボと協力してきたので、ラボのあらゆるニーズを満たす試験システムをお勧めできます。
Q：性能実験場やレーストラックではどうでしょうか。ここで重要なダンパー試験の用途を教えてください。
Simpson 氏： 実際、性能実験場での OEM やサーキットでのレースチームでの用途は単一試料の特性評価です。時には、シール試験やガス試験を行う必要もありますが、大半の場合、お客様はダンパーの力-速度曲線を確認して、曲線に合わせてチューニングし、車両で試験したいと考えています。具体的には、テストエンジニアは、対象の速度とトラックの影響を特定し、路面の入力データに基づいて正弦波試験を実行し、特定の速度でのダンパー曲線を分析したいと考えています。OEM は車両の動的属性を測定し、レースチームはドライバーからフィードバックを得ます。いずれにしても、時間的なプレッシャーは激しいので、試験のスピードと効率は非常に重要です。練習走行から予選、レース当日までの試験の一貫性も重要です。
Q：トラック環境においてダンパー試験システムに必要な要素を教えてください。
Bieganek 氏： トラック環境では試験システムの持ち運びやすさとサイズが非常に重要です。これらの試験は、スペースが限られているバンやセミトレーラーの中で実行されるのが一般的です。その試験システムは、適切なレベルのプログラム可能性および性能を提供する必要があり、またお客様やレースコミュニティの投資額の多様性を考慮して、手頃な価格なければいけません。ガレージレーサーや趣味でレースに参加する方には、SYDシリーズ（クランクダイナモ）システムが最適です。EMA システムは、小型、ポータブル、軽量でありながら、プロのレーシングチームが求める高度な機能を備えています。油圧設備が不要で、メンテナンスも簡単です。
Q：次は、タイヤカップル式ロードシミュレーションについて説明します。本番環境で実行されるシミュレーションを教えてください。
Bieganek 氏： BSR（バズ音・軋み音・ラトル音）試験は、本番環境における主要なロードシミュレーションの方法です。ダンパー試験では、すべての車両を試験するために、シミュレーションを生産ラインと完全に統合する場合もあります。あるいは、1 時間あたり数台のサンプル車両を使ってオフラインで品質監査としても実施できます。BSR 用試験システムには、車両サイズに応じた適切な負荷容量と、試験に干渉しない低ノイズ（60dB以下）が求められます。
Q：MTS が本番環境での BSR 試験のために提供しているソリューションを教えてください。
Bieganek 氏： 電動で作動する「モデル 320 ePost タイヤカップル式ロードシミュレータ」など、幅広い試験システムをお使いただけます。4K 構成は小型車から大型車に対応し、6K 構成は大型車から軽トラックや SUV に適しています。これらのシステムは、動作が静かです。LEMA システムと同様に電動式であるため、既存の本番環境の設備にも対応しています。システムは、高効率な性能と独自の環境上の利点を発揮します。さらに、徹底的な BSR 検査を効率的に実施するために最適な設計のユーザーインターフェースが搭載されているので、テストオペレータが車内から試験を実行できます。既存の油圧電源や配電設備がある本番環境では、油圧式の「モデル 320 First Road システム」もオプションでご用意しています。
Q：ロードシミュレーションのアプリケーションは、試験ラボの環境では違いますか？
Simpson 氏： はい、試験ラボでは BSR だけでなく、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の詳細な検査も実施します。これは基本的にはBSR試験で、雨/湿度、温度、太陽光曝露などを模した環境試験室中で、試料の経年劣化を考慮して実施されます。ラボによっては無響室があり、さらに静かな試験環境を作ることができます。また、ラボでは、サブシステムと完成車両の両方の寿命属性を決定するための耐久性試験も一般的に行われています。
Q：ロードシミュレータがラボ環境で満たすべき要件を教えてください。
Bieganek 氏： 要件の大半は、小型車でも農機具でも試験対象の車両の大きさに関係します。負荷容量、速度、加速度すべてを車両に合わせて設定する必要があります。BSR において、低ノイズは非常に大切な要素です。また、複数の車種への対応や、様々な環境試験室とのシームレスな統合には、シミュレータの柔軟性も重要です。
Q：MTS で提供しているラボ環境でのタイヤカップル式ロードシミュレーション用の電気ソリューションを教えてください。
Simpson 氏： モデル 320 の ePost システムは電動駆動で、二輪車や ATV から大型車や小型トラックまで対応しています。BSR 試験専用に設計されているため、設備への影響が少なく、設備投資も少なくて済みます。他の電気システムと同様に、操作やメンテナンス、トレーニングがとても簡単です。また、環境試験にも対応しています。
Q：MTS で提供しているラボ環境でのタイヤカップル式ロードシミュレーション用の油圧ソリューションを教えてください。
Bieganek 氏： 多用途油圧式モデル 320 シミュレータは耐久性試験用に設計されていますが、BSR 試験用にもチューニング可能です。これらのシステムは、より高い可力、あるいはより高速や加速度を必要とする用途において、確かな性能を発揮します。大型トラックや建設・農業機械などの大型車両にも対応しています。繰り返しになりますが、最適なソリューションは、ラボにある設備、また将来的に耐久性試験を追加することを望んでいるかにより異なります。
MTSは、お客様の製造現場、ラボ、性能試験場/トラックでの具体的な要件を満たす電気および油圧ダンパー試験とロードシミュレーション用の製品については、MTS までお気軽にお問い合わせください。
Bieganek 氏： どの技術を導入するかは状況により異なり、システムの機能や性能要件、予算、既存のインフラなど多数の要因により変わってきます。これは複雑です。最も良い方法は、最初に試験環境の種類（製造施設や工場、研究開発ラボすなわち性能試験場/レーストラック）を検討して、そこから進めていくことです。MTS のダンパー試験とタイヤカップル式ロードシミュレーション方法のポートフォリオは、電気システムおよび油圧システムを補完的に組み合わせています。経験と専門知識を活かして、お客様の現在のニーズと将来の予想されるニーズの両方を満たすシステムを見つけるお手伝いをすることが当社の任務です。
Q：まずは、本番環境でのダンパー試験から始めましょう。主な用途を教えてください。
Bieganek 氏： 通常、お客様はダンパーが正しく組み立てられ期待通りの性能を発揮していることを確認するために、インラインでの特性試験を行う必要があります。いわば、これは品質管理です。一般的には、減衰力、ガス圧、オイルレベルなどをチェックします。すべてのダンパーを試験するために、生産ラインと完全に統合して試験する場合もあります。また、品質監査を実施する場合もあり、そこではお客様が 1 時間ごとに数個のサンプルをラインから取り出して試験します。
Q：本番環境でのダンパー試験システムで求められる性能属性を教えてください。
Simpson 氏： スピードが重要です。試験システムは、生産ラインを妨げたり、ボトルネックになったりしてはいけません。生産性の向上のためのラインとの統合や、施設にあるロボットによる自動化が必要です。いずれにしても、オペレータが効率的に試験を実行し、ダンパーサンプルの合否を迅速に判断できるために使いやすいシステムでなければなりません。一般的には、システムは 2,000～6,000 ポンドの負荷容量を発揮する必要があります。
Q：MTS がダンパー生産ラインに提供している試験方法を教えてください。
Simpson 氏： リニア電磁アクチュエータ（LEMA）や生産ライン用ダンパーテスターは、本番環境に最適です。負荷容量もちょうどよく、使いやすさと応答性は高い処理能力を維持するのに最適です。また、ラインとの完全または部分的な統合が可能なオープンアーキテクチャを採用しています。
Q：ダンパーの製造試験において考慮すべき要素を教えてください。
Bieganek 氏： 試験システムを購入する際には、施設への影響を考慮する必要があります。製造工場では電気系統のインフラが整備されているため、LEMA 試験システムは生産品質試験に最適です。汎用性の高さも魅力です。LEMA システムは完全にプログラム可能で、生産ラインの変更を迅速かつ簡単に行うことができます。そして、使いやすさなど実用的な要素もあります。これらのシステムには合格/不合格の状態を示す表示ランプがあり、試験終了時にはデジタルインターフェースによってロボットまたは人間による試料の処理が可能です。操作効率はもうひとつの重要な要素です。 電気駆動の場合、電力は必要に応じて消費されるので、この場合、油圧駆動よりも効率的で安価です。 最後になりますが、LEMAシステムはメンテナンスが少なくてすむので、高い稼働時間と効率的な運用を保証します。
Q：実験室環境でのダンパー試験における用途の変更について教えてください。
Bieganek 氏： 主にふたつの用途があります。それは単一試料の特性評価と複数試料の耐久性試験です。特性評価では、ダンパーに変位や速度を加え、その力の応答を測定します。エンジニアは、力-速度曲線の解析部分からガスを取り除くためにガス試験を実行します。シール試験により、付着性/滑り特性を理解できます。騒音・振動・ハーシュネス試験では、スウィッシュノイズやチャックルノイズの特性を評価します。また、温度や湿度の変化に対するダンパーの応答を見る環境試験もあります。これらの試験の目的はすべて、製品設計の改善です。耐久性試験は、実環境下での想定される製品寿命を判断するために必要で、正弦波、ブロック、サイクリック、ランダム、ロードプロファイルなどの入力が含まれます。通常、試験の生産性を上げるために、耐久性試験は複数の試料を使って実行されるため、特性評価システムよりも高い負荷容量を持つ試験システムが必要となります。
Q：MTS がラボ環境でのダンパー試験のために提供しているソリューションを教えてください。
Simpson 氏： MTS は、ラボベースのダンパー試験のための幅広いオプションを用意しています。電気スコッチヨークダイナモ、または SYD シリーズのシステム（別称クランクダイナモ）は、正弦波の入力のみを必要とする予算の限られたラボに適した選択肢です。電磁アクチュエータ、あるいは EMA シリーズの 2K、4K、6K システムは、9～53kN の負荷容量と、複雑でプログラム可能な入力を提供します。いずれの電気システムも、静音性、メンテナンス性、コストパフォーマンスに優れています。そして、路面負荷データに対応できる汎用性を備えた MTS 849、850、852 ダンパー試験システムなど、油圧システムも充実しています。これらのシステムは 15～150kN のより高い負荷容量に対応しており、ラボのニーズに合わせて簡単に拡張できます。
Q：ダンパー試験の状況に応じて、ラボで適切な選択をする方法を教えてください。
Bieganek 氏： 考慮すべき要素はいくつかありますが、必ずしも明確ではありません。そのラボに油圧設備があるかどうかは非常に重要です。すでに油圧設備がある場合は、ラボが設備を追加する場合よりも、油圧システムの方がより手頃な価格になります。単一試料の特性評価に特化したラボに対しては、EMA システムは適切なソリューションを提供します。しかし、特性評価と耐久性試験を同じシステムで実施する場合、あるいは将来的に耐久性試験を行うためのオプションを保持する場合には、油圧システムの方が適しています。同じ考えは、負荷容量に対してもあてはまります。要件はずっと同じか、それとも時間と共に増えるでしょうか？またラボでは、総設備投資額、エネルギー効率のベンチマーク、環境への配慮、使いやすさの重視など、意思決定に影響を与える大きな優先事項がある場合も考えられます。MTS は何百ものラボと協力してきたので、ラボのあらゆるニーズを満たす試験システムをお勧めできます。
Q：性能実験場やレーストラックではどうでしょうか。ここで重要なダンパー試験の用途を教えてください。
Simpson 氏： 実際、性能実験場での OEM やサーキットでのレースチームでの用途は単一試料の特性評価です。時には、シール試験やガス試験を行う必要もありますが、大半の場合、お客様はダンパーの力-速度曲線を確認して、曲線に合わせてチューニングし、車両で試験したいと考えています。具体的には、テストエンジニアは、対象の速度とトラックの影響を特定し、路面の入力データに基づいて正弦波試験を実行し、特定の速度でのダンパー曲線を分析したいと考えています。OEM は車両の動的属性を測定し、レースチームはドライバーからフィードバックを得ます。いずれにしても、時間的なプレッシャーは激しいので、試験のスピードと効率は非常に重要です。練習走行から予選、レース当日までの試験の一貫性も重要です。
Q：トラック環境においてダンパー試験システムに必要な要素を教えてください。
Bieganek 氏： トラック環境では試験システムの持ち運びやすさとサイズが非常に重要です。これらの試験は、スペースが限られているバンやセミトレーラーの中で実行されるのが一般的です。その試験システムは、適切なレベルのプログラム可能性および性能を提供する必要があり、またお客様やレースコミュニティの投資額の多様性を考慮して、手頃な価格なければいけません。ガレージレーサーや趣味でレースに参加する方には、SYDシリーズ（クランクダイナモ）システムが最適です。EMA システムは、小型、ポータブル、軽量でありながら、プロのレーシングチームが求める高度な機能を備えています。油圧設備が不要で、メンテナンスも簡単です。
Q：次は、タイヤカップル式ロードシミュレーションについて説明します。本番環境で実行されるシミュレーションを教えてください。
Bieganek 氏： BSR（バズ音・軋み音・ラトル音）試験は、本番環境における主要なロードシミュレーションの方法です。ダンパー試験では、すべての車両を試験するために、シミュレーションを生産ラインと完全に統合する場合もあります。あるいは、1 時間あたり数台のサンプル車両を使ってオフラインで品質監査としても実施できます。BSR 用試験システムには、車両サイズに応じた適切な負荷容量と、試験に干渉しない低ノイズ（60dB以下）が求められます。
Q：MTS が本番環境での BSR 試験のために提供しているソリューションを教えてください。
Bieganek 氏： 電動で作動する「モデル 320 ePost タイヤカップル式ロードシミュレータ」など、幅広い試験システムをお使いただけます。4K 構成は小型車から大型車に対応し、6K 構成は大型車から軽トラックや SUV に適しています。これらのシステムは、動作が静かです。LEMA システムと同様に電動式であるため、既存の本番環境の設備にも対応しています。システムは、高効率な性能と独自の環境上の利点を発揮します。さらに、徹底的な BSR 検査を効率的に実施するために最適な設計のユーザーインターフェースが搭載されているので、テストオペレータが車内から試験を実行できます。既存の油圧電源や配電設備がある本番環境では、油圧式の「モデル 320 First Road システム」もオプションでご用意しています。
Q：ロードシミュレーションのアプリケーションは、試験ラボの環境では違いますか？
Simpson 氏： はい、試験ラボでは BSR だけでなく、NVH（騒音・振動・ハーシュネス）の詳細な検査も実施します。これは基本的にはBSR試験で、雨/湿度、温度、太陽光曝露などを模した環境試験室中で、試料の経年劣化を考慮して実施されます。ラボによっては無響室があり、さらに静かな試験環境を作ることができます。また、ラボでは、サブシステムと完成車両の両方の寿命属性を決定するための耐久性試験も一般的に行われています。
Q：ロードシミュレータがラボ環境で満たすべき要件を教えてください。
Bieganek 氏： 要件の大半は、小型車でも農機具でも試験対象の車両の大きさに関係します。負荷容量、速度、加速度すべてを車両に合わせて設定する必要があります。BSR において、低ノイズは非常に大切な要素です。また、複数の車種への対応や、様々な環境試験室とのシームレスな統合には、シミュレータの柔軟性も重要です。
Q：MTS で提供しているラボ環境でのタイヤカップル式ロードシミュレーション用の電気ソリューションを教えてください。
Simpson 氏： モデル 320 の ePost システムは電動駆動で、二輪車や ATV から大型車や小型トラックまで対応しています。BSR 試験専用に設計されているため、設備への影響が少なく、設備投資も少なくて済みます。他の電気システムと同様に、操作やメンテナンス、トレーニングがとても簡単です。また、環境試験にも対応しています。
Q：MTS で提供しているラボ環境でのタイヤカップル式ロードシミュレーション用の油圧ソリューションを教えてください。
Bieganek 氏： 多用途油圧式モデル 320 シミュレータは耐久性試験用に設計されていますが、BSR 試験用にもチューニング可能です。これらのシステムは、より高い可力、あるいはより高速や加速度を必要とする用途において、確かな性能を発揮します。大型トラックや建設・農業機械などの大型車両にも対応しています。繰り返しになりますが、最適なソリューションは、ラボにある設備、また将来的に耐久性試験を追加することを望んでいるかにより異なります。
MTSは、お客様の製造現場、ラボ、性能試験場/トラックでの具体的な要件を満たす電気および油圧ダンパー試験とロードシミュレーション用の製品については、MTS までお気軽にお問い合わせください。