お客様の挑戦
北京交通大学の構造強度試験研究所では、鉄道 の材料や全車両を対象とした構造試験をはじめ、 さまざまな独立した試験サービスを提供します。この研究所は、鉄道車両研究のための教育および 科学研究施設として 1982 年に設立され、旧北京交通大学のエンジニアリング 部門の下で管理されています。
1990 年、北京交通大学は、鉄道 車両工学の博士号プログラムを設立しました。このプログラムを サポートするために、最新の試験設備と計測器を備えた鉄道車両構造強度研究所が設立されました。
今後 10 年間で、この研究所は、鉄道車両の構造強度を向上させるための中国で最も重要な 実験研究拠点の一つになり、 5000 万元以上の固定資産と1000 平方メートルのスペースを管理します。同研究所 は、2006 年 12 月に CMA 認証、2009 年 5 月に CNAS 認証を取得しており、試験および管理体制が新たなレベルに達したことを示しています。
中国の社会的および経済的な拡大プログラムは、国の急速に 増加する輸送ニーズに対応するため、先進的な高速電車（EMU）に対する空前の需要 を生み出しました 。その結果、EMU の台車フレームの性能と信頼性を評価するための開発と 試験業務も 比例して増加しました。
これを受けて、構造強度試験研究所では、 いくつかの新しい高度な試験を行うための能力を追加する必要がありました。能力には、 負荷間の結合と同期の関係を検証できること、動力台車の負荷スペクトル を再現できること、高速運転条件での負荷スペクトルが 台車の疲労に与える影響を評価できることが含まれます。
レール台車は誘導ユニットです。そのため、その信頼性は 車両全体の安全性に大きく影響します。鉄道で高速移動する台車には、 主な垂直負荷、縦方向の 制動負荷、一次サスペンションでの横負荷、二次サスペンションでの横負荷、ロール負荷、ハンチング負荷、ねじり負荷など、複数の複雑な負荷が同時にかかります。
さらに問題を複雑にしているのは、ラインごとに異なるタイミングで異なる負荷がかかることです。 負荷には、同期負荷が必要なものと、逆負荷が必要なものがあります。また、 その他にも、可変周波数の非同期負荷が必要なものもあります。このラボでは 、高速 EMU の負荷スペクトルに関する実験的 研究を行うための最も包括的かつ効率的な手段を見つけることを目的としています。
MTS のソリューション
2008 年 3 月、北京交通大学の 構造強度試験研究所 が、 高速 EMU を評価するために特別に 設計された試験システムの設計と製造を開始 しました。このプロジェクトは、MTS との緊密な 協力により開始され、MTS の システム統合およびエンジニアリングの専門知識によって導かれました。
このプロジェクトは、 中国政府にとって明らかに優先事項でした。9 ヶ月という短い期間で、ラボ の建物の建設、石油 や水のパイプラインの設計とレイアウト、 鉄製のプラットフォームとリアクション フレームと機器の設置と調整がすべて完了しました。 次の 6 ヶ月間は、 MTS FlexTest® 制御装置の設計、設置、微調整に費やされました。13個の荷重チャネルを 高速 EMU 台車システムの 疲労評価をサポートするように設定可能な 試験システムに提供しています。
構造強度試験研究所は、実線試験、 ラボの負荷検証、ダメージの一貫性研究とともに、多チャネルの調整された負荷を含む試験を サポートするための 設備を備えています。この新しい機能は、中国の高速 EMU における負荷スペクトルの研究に新たな時代を開くものです。
お客様のメリット
この高度な新機能によって、北京交通大学にある構造強度試験研究所は、開発中の高速 EMU 台車フレームにおける高チャネル数の負荷スペクトル試験を行う中国の第一人者としての地位を確立しています。
この試験システムによって、ますます複雑化する設計の測定、シミュレーション、評価を、より短い時間かつより低いコストで行うことができます。これらの評価は、より長い耐用年数にわたって、より高速で、より優れた燃費効率で、乗客を運ぶことができる EMU の開発に貢献します。これらの要素は、中国の爆発的な経済成長を支える鉄道システムの存続に不可欠なものです。
北京交通大学の構造強度試験研究所の Qiang Li 所長は、「台車構造の負荷と疲労試験を調整できる装置が必要でした。」と述べています。「MTS の支援により、私たちのラボは、高速マルチユニット用の世界クラスの多チャネル負荷キャリブレーション試験テーブルを所有するようになりました。」
