動的運動学およびコンプライアンス (K&C) システム
タイヤパッチやスピンドルに正確な動きや負荷を入力して、従来の運動学的変位量およびコンプライアンス変位量 (K&C) の特性を測定し、動的な合成または実際の過渡的な運転操作入力の下で、車両のサスペンションやステアリングアセンブリの
Applications
運動学およびコンプライアンスたわみ測定
実車運転による特性評価
ベンチマーキング
重心測定
車両慣性測定
アクスルサスペンション部品の特性評価
アクスル/サスペンションサブシステムの特性評価
サスペンションモデルの検証
ステアリングコンポーネントの特性評価
ステアリングサブシステムの特性評価
Test Specimens
乗用車、SUV
小型トラック
アクスルサスペンション・サブシステム
アクスルサスペンション・コンポーネント
ステアリングサブシステム
ステアリングコンポーネント
主な製品特徴
正確さ
実績のある、業界をリードする MTS の制御および計測技術を採用
汎用
静的および動的な K&C 計測および実戦的なマヌーバーシミュレーションを総合的に実施
加速試験
高度なハイブリッドシミュレーション技術により、DK&C システムの有用性を車両設計の初期段階にまで広げることができます。
圧倒的な専門性
40 台以上の運動学およびコンプライアンスシステムが導入され、全世界で支持されています。
技術的概要
統合ラボビュー
制御室
システムのユーザーインターフェース
ユーティリティー配信システム (HPUは表示されません)
CGR (Center of Gravity Restraint) システム (オプション)
トラック幅とホイールベースの位置決めシステム
T スロットプレートによる免震構造
DK&C システム入力アセンブリ (x4)
DK&C ホイールモーションセンサー (WMS)
ボディクランプ
ピットカバーアセンブリ (オプション)
システム仕様
ユニット
仕様
最大車両重量1
トン
~8-10 1
6 DoF 負荷出力フィードバック
垂直荷重
-N (-トン)
55000 (5.6)
横方向の荷重
± N
15000
縦方向の荷重
± N
15000
Mx
± Nm
5000
My
± Nm
5000
Mz
± Nm
2000
6 DoF 入力変位
垂直 （Z）
± mm
-355 / +185
横方向 （Y）
± mm
75
縦方向（X）
± mm
75
ロール
± deg
15
ピッチ
± deg
15
ステア
± deg
50
6 DoF ホイールモーション変位出力フィードバック
垂直 （Z）
± mm
200
横方向 （Y）
± mm
75
縦方向（X）
± mm
75
キャンバー
± deg
15
スピン
± deg
15
ステア
± deg
45
車両軌道幅の範囲
± mm
1100-2100
車両のホイールベースの幅 2
± mm
2000 – 3800 2
プラットフォームの直径
mm
600
ステア入力アセンブリ
角度
± deg
1080
トルク
± Nm
50
1. DK&C での試験対象車両の最大重量は、お客様のサスペンションによって異なります。 K&C の垂直方向とロール方向の運動学の試験では、サスペンションを上下動バンパーに押し込む必要がありますが、これには通常、車両のコーナーウェイトの 1.5 ～ 3 倍の重量が必要です。 例えば、車両の重量が 4 トン＝ 1 コーナーあたり 1 トンとすると、1 コーナーあたり約 1.5 〜 3 トンの力でサスペンションを上下動バンパーまで押し上げる場合があります。このように、DK&C は 8 ～ 10 mton の車両に使用することができます。
2. 1 軸ずつ試験することで、実現可能な最大ホイールベースは無制限です。
システムオプション
ステアリング入力ロボットアセンブリ 空圧式ブレーキ作動装置 重心拘束装置 (CGR) K&C 分析ソフトウェアおよびデータベースパッケージ クイックチェック校正キット オンサイトでのプロジェクトレビューミーティング (PRM) 工場受け入れおよびトレーニング (FAT) システムツールキット システムスペアパーツ データ収集チャンネルの追加 スピンドルアダプタアセンブリ 車両用リフト 排気回収システム ピットカバーアセンブリ 拡張されたトレーニング 重心／車両慣性計測 (CG/VIM) ねじり剛性の測定 車体下部のたわみ測定 車軸キャリア固定システム
サービスおよびサポート
当社の専門家がいつでもお客様の設定および運用をお手伝いします。
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