直線道路でアクティブドライブトレインを搭載した車両の回転する各タイヤパッチに、ドライバーのアクセル／ブレーキ入力に加えて、縦方向および横方向の加振を行い、サスペンションから車体への振動挙動や乗員の乗り心地を研究します。 このシステムの動的バージョンでは、パワートレインの持続的な高加速／減速荷重と、動的な合成振動や路面からの縦振動の入力を、高い精度と再現性をもって再現することができます。
Applications
乗り心地評価
騒音と振動の伝達率
エネルギー消費
走行性能
パワートレインチューニング
Test Specimens
乗用車、SUV
小型トラック
アクスルサスペンション・サブシステム
主な製品特徴
革新的な技術
MTS の Flat-Trac ムービングベルトは、回転するタイヤを乗せ、実物の車両から路面に対する近い接触面を実現しています。
汎用
フル機能のプログラミング環境により、車両の運行設計領域のすべてのシナリオを再現することが可能です。
加速試験
実験室ベースのソリューションにより、開発段階で機能検証を前倒しして、最終試験場での検証の合理化を図ります。
圧倒的な専門性
高度なハイブリッドシミュレーション技術により、道路の快適性の有用性を車両設計の初期段階にまで広げることができます。
Model Comparison
車道の快適性
パワートレインに軽い負荷をかけて垂直方向に加振した場合の乗り心地を評価します。
縦方向のパワー密度：29kW
道路の動的な快適性
高負荷のパワートレインや動的な縦方向の振動入力および垂直方向の加振を行った場合の乗り心地を評価します。
最大 280 kW の縦方向のパワー密度
技術的概要
統合ラボビュー
システムのユーザーインターフェース
道路の快適性 (CRW) システムのコーナー (x4)
ユーティリティー配信システム
トラック幅とホイールベースの位置決めシステム
震動質量
ピットカバーアセンブリ（オプション）
仕様
単位
車道の快適性
道路の動的な快適性
タイヤの動力アセンブリ - 垂直方向
最大垂直変位
± mm
50
50
最大垂直速度
± m/sec
2
2
最大ピーク垂直加速度
g
20
20
動作周波数
Hz
0.1-50
0.1-50
タイヤの動力アセンブリ - 縦方向
ベルトの最高速度
k/h
0.5-180
0.5-180
最大過渡ピーク電力/タイヤ（1軸あたり）
kW
29
280
縦方向の最大加速度
g
N/A
8
慣性シミュレーション (～1800 kgの車両)
g
～0.15 (加速／原則)
0.4 (加速)〜0.9 (減速)
縦方向における安定時のベルトの最大力量
kN
N/A
~6 / 3.7 (ブレーキ／ドライブ)
縦方向の最大周波数
Hz
N/A
40
モーター
内部
外部
タイヤ入力アセンブリ - 横方向
横方向の力
N
1250
1250
XY の位置決め
車両軌道幅の範囲
mm
1200-2100
1200-2100
車両のホイールベースの幅
mm
2000– 3800
2000– 3800
3 リンク式ストラット拘束
車軸の拘束
横方向、縦方向、ヨー方向
自由軸
垂直方向、ピッチ方向、ロール方向
拘束荷重（各リンク）
kN
20.0
20.0
サンプルリンク
システムオプション
自動車運転ロボット
ビークルバス/ ECU 統合
試験片用変換器（力、変位、温度、圧力、電流など）
追加のデータ収集機能
設備および周辺機器
燃料消費装置
車両用リフト
排気回収システム
ピットカバーアセンブリ
冷却ファンアセンブリ
拡張されたトレーニング
システムツールキット
システムスペアパーツ
ご要望に応じてその他の情報も提供します。
サービスおよびサポート
当社の専門家がいつでもお客様の設定および運用をお手伝いします。
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